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1.- Si hay algo sobre lo que existe consenso regional es sobre la necesidad -inaplazable – de solucionar los graves y delicados problemas de nuestras carencias en infraestructura vial y de servicios básicos, como lo advierten a diario no solo nuestra capital, sino los municipios que integran el Área Metropolitana y los interfronterizos con Venezuela – que a propósito, salvo San Antonio del Táchira, que avanza con la perspectiva de la Represa del Mesón, siguen sin los elementales auxilios del agua, para sus requerimientos y avances – es lo referido a la conexión con Bucaramanga, Ocaña, San Cristóbal y por lógica connotación e importancia a Bogotá, el Océano Pacifico, Caracas y el Océano Atlántico y ojalá volviendo a utilizar las ayudas del ferrocarril para el trasporte de altos volúmenes y ágiles conexiones intermodales.
Por eso el proyecto que dejó elaborado Enrique Vargas Ramírez sobre la carretera del Alto del Escorial, cuando fue Ministro de Obras, y los demás trabajos existentes para los otros proyectos viales básicos, necesariamente tienen que ubicarse dentro de las prioridades regionales.
Pero, en lo atinente al aeropuerto internacional Camilo Daza ¿cuál es la atención y el esmero que ubican en lugar prioritario, no solo el embotellamiento por tierra sino las perspectivas por aire, que fijó sin dudas y con toda plenitud lo que significa el creciente tráfico de personas y mercaderías, sino lo que señaló y destacó la onda invernal y climática, al demostrar – claramente – que si no poseemos un buen servicio aéreo y con opciones de interconexión internacional, estaremos en la olleta y en la regresión, como popularmente se expresa, en una situación como esta?
2.- La Cámara de Comercio de Cúcuta, la Sociedad de Ingenieros y la Asociación de Arquitectos, al igual que la de Economistas, Administradores de Empresas, Contadores, Sociólogos y Abogados , con apoyo de organismos y entidades culturales y cívicas, como la Academia de Historia, los clubes rotarios y de Leones, bien podrán ejercer una acción coordinada para hallar los juiciosos estudios y el respaldo que requiere la región para obtener un nuevo, moderno, eficaz y funcional aeropuerto, adecuado y dotado, además, para los indispensables y socorridos acondicionamientos y facilidades en servicios y depósitos de carga nacional e internacional. Pensar que lo que se requiere es lo que está en proceso, es detenernos en el tiempo y sin una visión de futuro, que en otras validaciones, además examine, para lo que podrían servir los terrenos que ocupa la Aeronáutica Civil en la operación del Camilo Daza y que a primer asomo podrían ser útiles para la estructuración y puesta en marcha de una ciudadela industrial, o habitacional o deportiva, ante las trasformaciones exigentes y el crecimiento poblacional que registra la frontera y las alternativas, que debieran estar en ejercicios de maduración e implementación local y regional.
3.- Si Bucaramanga, con el aeropuerto de Palonegro ha formulado y promueve las acciones que le son fundamentales y convoca a las fuerzas vivas ¿por qué aquí – sí, y entre nosotros- todo se demora o se queda en segundos y terceros planos? ¿No se habrán dado cuenta nuestras autoridades públicas y privadas que el aeropuerto de San Antonio tiene notoriamente disminuidos sus servicios? ¿Y qué eso también nos afecta, como nos perjudica el no tener contactos directos con Caracas, Maracaibo y otras ciudades venezolanas y del resto nacional y del mundo?
Una gestión definitiva, alentadora y urgente hay que adelantarla y con carácter irrenunciable y prioritario. No plantear esta exigencia sería un retroceso y un error grave y desestimulante.
JOSÉ NEIRA REY
