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CÚCUTA.- Desde el 21 de febrero de 2014, permanecen parqueados en la Zona Franca de Cúcuta, 22 camiones recolectores de basura. Los vehículos prestaron servicio en Bogotá y tenían como destino a San Cristóbal (estado Táchira – Venezuela).
La capital de Norte de Santander ha soportado escándalos ajenos, sufrir problemas de los vecinos y pagar por lo que no le pertenece. Esta es la historia de los compactadores de basura traídos de Florida (Estados Unidos) que cumplen más de dos años estacionados a la deriva. Su futuro es incierto.
Los camiones Mack, modelos 2001, 2002 y 2003, llegaron en el buque Vega Pollux al puerto de contenedores de Cartagena. La importación corrió por cuenta de la firma Aguas de Bogotá, como medida para resolver la emergencia de aseo durante la administración de Gustavo Petro (2012 – 2015).
Al cumplir labores en las calles bogotanas fueron trasladados a Los Patios, municipio de Norte de Santander. La Policía de Carreteras alertó a la Dirección de Impuestos y Aduanas Nacionales de Colombia (Dian). Se comprobó que los carros se movilizaban de manera ilegal y que la importación temporal para estar en territorio colombiano había vencido.
Juan Ricardo Ortega, exdirector de la Dian, manifestó en 2014 que “los carros fueron hallados en parqueaderos y otros cerca de la frontera con Venezuela”. La empresa Almacenadora y Transporte La Gran Ruta era el destino de los vehículos en territorio venezolano.
En respuesta, los abogados de la Unión Temporal y Aguas de Bogotá argumentaron que el paro agrario, entre agosto y septiembre de 2013, imposibilitó el traslado y el proceso de reexportación. “Al leer la resolución de decomiso nos sorprendió. Esto es un fallo político”, declaró el jurista Juan Carlos Henao.
Los camiones valorados por la Dian en más de $ 880 millones, continúan inmóviles en la Zona Franca de Cúcuta. Javier Serrano, vecino del sector, recordó que llevan más de dos años en el lugar. “Desde que entraron no han vuelto a salir”.
No existe una orden que determine el destino de los compactadores. La directora María Restrepo, encargada de la seccional de aduanas en Cúcuta, se abstuvo de dar declaraciones. Martha González, exdirectora de aduanas de Norte de Santander, hizo un llamado para la búsqueda de salidas rápidas y viables, ante el significativo gasto de $ 23,2 millones por estacionamiento que ha pagado el organismo público. Dinero que es recaudado en los impuestos.
Al ser propiedad del Estado, los carros podrían ser vendidos, donados o chatarreados. Ninguna de las tres opciones tiene luz verde. Las principales ciudades capitales no están interesadas en comprar vehículos usados. Los mismos causaron revuelo en el país por haber ingresado a Colombia con evidente deterioro y problemas de higiene.
Saúl Bravo, ingeniero de la firma importadora, resaltó el buen estado de los camiones y dijo que “el que más millas tiene de recorrido no pasa las 92.000”, que corresponden al 10 por ciento de la vida útil de un automotor para trabajo pesado.
La reglamentación colombiana en el uso de mercancía usada no facilita documentos de importación ordinaria para el funcionamiento de vehículos en territorio nacional. Esto haría complicado el hipotético uso de los camiones en municipios del territorio colombiano o del Área Metropolitana de Cúcuta.
Carlos Suárez Conde, gerente de las empresas públicas de Chinácota (Emchinac), contemplaría el uso de uno de los 22 camiones. La capacidad operativa y la documentación dificultarían aceptar en caso de donación.
Mientras en Cúcuta se deterioran los camiones, en lo que transcurre del año en Venezuela se denuncian graves problemas en el acopio de basura. En enero, San Cristóbal estuvo a punto de declarar la alerta sanitaria por la acumulación de 700 toneladas de desperdicios. El percance fue superado. “Se han contratado 27 camiones compactadores encargados del aseo en la ciudad (…) en cuanto a los carros importados no tengo información”, dijo Edwin Montañez, jefe de saneamiento ambiental en la capital tachirense.
Desde el último trimestre del 2015, la Cámara de Comercio de Cúcuta asumió el manejo de la Zona Franca de Cúcuta. La administradora Carolina Cabezas reveló que el 4 de marzo, la empresa Almacoder Ltda., recibió y cedió los derechos a Servic Ltda., firma dedicada al almacenamiento y depósito de mercancías.
Los cucuteños solicitaron la intervención de las autoridades municipales. Ismael Contreras dijo que “nunca he escuchado que el alcalde se pronuncie. Parece que el tema es un secreto”. La Alcaldía y la Gobernación no pueden intervenir por tratarse de un asunto que compete a otras instituciones.
El punto final de la historia no se visualiza de la mejor manera. Los camiones están bajo el efecto inclemente del Fenómeno de El Niño. Las carrocerías y los motores no han sido sometidos a revisiones técnicas. El tiempo avanza y el costo del parqueadero aumenta. Se espera que la solución sea inmediata y el caso no se mantenga en hermetismo.
ANDRÉS CARVAJAL – ANA MARÍA FERNÁNDEZ
TANIA BERMÚDEZ – PABLO CASTILLO
Estudiantes de Comunicación Social
Universidad de Pamplona
Campus de Villa del Rosario
Foto: ESPECIAL PARA www.contraluzcucuta.co
Cordial saludo.
Excelente labor de comunicación social, un abrazo; observación para sus discípulos, los autos no parquean, estacionan…, es decir, no van al parque….; mil recuerdos.
Hola, Álvaro. Gracias por leernos. Resulta que parquear no es llevar al parque, el Diccionario Panhispánico de Dudas lo da como sinónimo de parquin y el RAE trae esta definición: parqueadero 1. m. Bol. y Col. aparcamiento (‖ lugar destinado a aparcar vehículos). Mil y un recuerdos para usted. Un abrazo.