{"id":5040,"date":"2011-09-29T00:48:30","date_gmt":"2011-09-29T05:48:30","guid":{"rendered":"http:\/\/contraluz.co\/?p=5040"},"modified":"2011-09-29T00:48:30","modified_gmt":"2011-09-29T05:48:30","slug":"cronicas-cucutenas-del-siglo-xx","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/contraluzcucuta.co\/?p=5040","title":{"rendered":"Cr\u00f3nicas cucute\u00f1as del Siglo XX"},"content":{"rendered":"

El ingeniero industrial Gerardo Raynaud Delaval escribi\u00f3 40 cr\u00f3nicas sobre C\u00facuta. La Universidad Libre, seccional C\u00facuta, las recopil\u00f3 en el libro \u2018Cr\u00f3nicas cucute\u00f1as Siglo XX\u2019 (tomo I). En este repaso por la capital de Norte de Santander de anta\u00f1o, el autor describe diversas situaciones sobre la ciudad y sus habitantes, las costumbres, los sitios frecuentados y lugares caracter\u00edsticos.<\/em><\/p>\n

El director del Centro Seccional de Investigaciones, Darwin Clavijo C\u00e1ceres, autoriz\u00f3 la publicaci\u00f3n de algunos trabajos contenidos en el texto. Las fotos que complementan el trabajo corresponden a uno de esos correos que se comparten en el internet sin autor conocido.<\/em><\/p>\n

UN PASEO POR NUESTRAS CALLES<\/p>\n

Por ese entonces, en el decenio de los cincuenta, el desplazamiento tanto en autom\u00f3vil como en bicicleta no era tan complicado como lo es hoy. Empecemos por contar que no hab\u00eda la cantidad de autom\u00f3viles y menos el n\u00famero de motocicletas que hacen casi imposible trasladarse. Como todas las calles y avenidas eran en doble v\u00eda, llegar a cualquier sitio a donde uno fuera era muy sencillo, adem\u00e1s la ciudad como tal empezaba en la avenida primera, por el oriente. La Avenida Cero, que despu\u00e9s se hizo famosa por ser \u00fanica en su g\u00e9nero era un camino empedrado que comenzaba en el hotel Tonchal\u00e1, por esa \u00e9poca reci\u00e9n inaugurado y se dirig\u00eda al sur hasta las cercan\u00edas del colegio Calasanz que abri\u00f3 sus puertas luego de trasladarse de sus instalaciones de la calle trece, donde anta\u00f1o funcion\u00f3 la cervecer\u00eda Bavaria. En el costado oriental hab\u00eda un potrero que iba desde la calle once hasta el molino C\u00facuta de propiedad de don Asis Abraham; solamente en el costado oriental hab\u00edan construido algunas \u201cmansiones\u201d de la \u00e9poca como al de don Sergio Sanclemente entre las cvalles quince y diecis\u00e9is. La Avenida Gran Colombia de hoy era la terminaci\u00f3n dela carretera a la frontera; a Ure\u00f1a primero y siguiendo la ruta de El Escobal y Bocon\u00f3, a San Antonio finalmente, despu\u00e9s de recorrer aproximadamente veinte kil\u00f3metros. No exist\u00eda la \u201cautopista\u201d a San Antonio que pocos a\u00f1os despu\u00e9s ser\u00eda construida por el entonces Ministro de Obras p\u00fablicas Virgilio barco Vargas.<\/p>\n

Luego de ese largo recorrido, pasar la frontera en San Antonio se hac\u00eda a trav\u00e9s de un\u00a0 puente de una sola v\u00eda, sin sem\u00e1foros, los que nos indica los pocos carros que pasaban el puente. Claro que a veces presentaban los trancones y las galletas cuando dos veh\u00edculos ingresaban al mismo tiempo. Normalmente el asunto se arreglaba por las buenas, dado que cada mitad del puente, como hoy, pertenece a uno de los dos pa\u00edses. Ganaba quien tuviera mayor recorrido ene l puente, debiendo \u201cechar reversa\u201d quien perdiera, la mayor parte de las veces con la ayuda de las autoridades fronterizas.<\/p>\n

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Ir a Ure\u00f1a era otro cuento. No hab\u00eda puente y el caudal en ese tiempo no era como hoy. Recuerdo que se pod\u00eda pasar en canoa. Aunque el paso lo marcaban colocando unas piedras en equilibrio siguiendo una l\u00ednea de bajo nivel de agua, solo pasaban veh\u00edculos grandes, camiones, buses y camionetas, no obstante algunos se quedaban en el camino y hab\u00eda que remolcarlos para poderlos sacar del \u201catolladero\u201d. Esa operaci\u00f3n de \u201cpasada por agua\u201d a veces tra\u00eda sus consecuencias funestas toda vez que el agua mojaba los frenos (el agua se introduc\u00eda entre el tambor y las bandas, recordemos que no hab\u00eda frenos de disco) y el veh\u00edculo se quedaba sin poder frenar, de manera que cuando el carro llegaba a la alcabala o a la aduana, seg\u00fan el destino que llevara, embest\u00eda la \u201ccadena\u201d con el consiguiente susto adem\u00e1s del rega\u00f1o de las autoridades.<\/p>\n

Quien viniera a C\u00facuta desde Venezuela pasaba necesariamente por el puente San Luis, tambi\u00e9n de una sola v\u00eda, es decir en solo sentido. Al igual que el puente de San Antonio se presentaban los mismos problemas y por eso, tanto el uno como el otro fueron sustituidos posteriormente por otros m\u00e1s grandes, cuando se tuvo conciencia de los inconvenientes que se presentaban cada vez con mayor frecuencia. Pasando el puente hab\u00eda dos extensiones de tierra bastantes grandes, la casa de los Cote a la derecha y enseguida la finca ganadera San Eduardo de propiedad de don Luis Alejandro Rojas. Precisamente en esos terrenos se construy\u00f3 el barrio que hoy conocemos con el mismo nombre; avanzando m\u00e1s o menos un kil\u00f3metro estaba la casona donde m\u00e1s adelante funcionar\u00eda la rector\u00eda de la Universidad Francisco de Paula Santander. En ese punto comenzaba el barrio Colsag, construido por la Colombian Petroleun Company (Empresa Colombiana de Petr\u00f3leos, que no es Ecopetrol) para sus trabajadores tanto nacionales como\u00a0 \u00a0extranjeros. Pasado el barrio Colsag pocas construcciones hasta llegar a la planta de Coca Cola, donde hoy est\u00e1 el CTI, con us cancha de f\u00fatbol al frente y en seguida la cl\u00ednica Barco, establecimiento de la fundaci\u00f3n del mismo nombre y que prestaba gratuitamente los servicios m\u00e9dicos g\u00edneco-obstetricia a las mujeres de menores ingresos.<\/p>\n

Metros m\u00e1s adelante se levantaba imponente el edificio del Hotel Tonchal\u00e1, ah\u00ed comenzaba la ciudad. La actividad comercial giraba en torno a unas pocas manzanas entre las avenidas cuarta y s\u00e9ptima y las calles nueve a la doce; ah\u00ed se concentraba el grueso de la gesti\u00f3n econ\u00f3mica; estaban los bancos y los grandes almacenes de la \u00e9poca, el Tony, Los Tres Grandes, El Lecs, La Corona, Valher, La casa Phillips y Casa Lema, el El\u00e9ctrico de don Pedro A. Ortiz y los supermercados de anta\u00f1o El Sal\u00f3n Blanco y luego el Sal\u00f3n Balzar.<\/p>\n

Para comodidad de los ciudadanos, los taxis se estacionaban alrededor del Parque Santander. En las cuatro esquinas del parque ten\u00edan su asiento las distintas empresas, Palace, 3000,Iris, en el Parque Nacional estaba la MTC y en el frente del Hotel Tonchal\u00e1 la 4030. Notar\u00e1n ustedes que algunas compa\u00f1\u00edas de taxi de identificaban con n\u00fameros, pues estos correspond\u00edan al n\u00famero telef\u00f3nico al que se deb\u00eda llamar para obtener el servicio. S\u00ed se\u00f1or, por esos d\u00edas los tel\u00e9fonos eran de cuatro d\u00edgitos. No hab\u00eda excusa para olvidarlos.<\/p>\n

Finalmente, veamos algo de los extramuros donde se situaban los barrios poblados de ese entonces. Adem\u00e1s del ya mencionado barrio Colsag empezaba a poblarse su vecino el Popular, a ra\u00edz de la iniciaci\u00f3n de labores del colegio de los padres de la comunidad Salesiana con el padre Miller a la cabeza y la majestuosa construcci\u00f3n de la iglesia de Mar\u00eda Auxiliadora. La gente adinerada se concentraba en el barrio Blanco al sur dela ciudad. En ese momento este barrio abarcaba unas pocas manzanas desde la calle 17 hasta la 19 y desde la avenida segunda hasta la cero, algo as\u00ed como unas cinco o seis manzanas. Otra zona residencial urbana de clase acomodada eran los barrios Latino y La Playa.<\/p>\n

Otros barrios c\u00e9ntricos eran el Llano, La Cabrera, Callej\u00f3n y el Contento. M\u00e1s alejados estaban Santo Domingo,\u00a0 Cuberos, Alfonso L\u00f3pez, Loma de Bol\u00edvar, Cundinamarca, San Rafael y Sevilla eran los barrios \u00a0a la salida de la ciudad para Pamplona y El Zulia. San Luis acababa de incorporarse como barrio despu\u00e9s de a\u00f1os como corregimiento; La Libertad comenzaba sus primeras construcciones al igual que Juan Atalaya y se iniciaba por parte del Instituto de Cr\u00e9dito Territorial la urbanizaci\u00f3n del barrio Guaimaral. El Salado era un corregimiento pues la zona urbana llegaba a la Estaci\u00f3n C\u00facuta donde posteriormente construyeron la Terminal de trasportes.<\/p>\n

GERARDO RAYNAUD DELAVAL<\/p>\n

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