{"id":34791,"date":"2019-09-29T16:04:07","date_gmt":"2019-09-29T21:04:07","guid":{"rendered":"http:\/\/contraluzcucuta.co\/?p=34791"},"modified":"2019-09-29T16:04:07","modified_gmt":"2019-09-29T21:04:07","slug":"consultoria-puente-mariano-ospina-tiene-problemas-de-fatiga-y-no-se-recomienda-rehabilitarlo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/contraluzcucuta.co\/?p=34791","title":{"rendered":"CONSULTOR\u00cdA. Puente Mariano Ospina tiene problemas de fatiga y \u00a0no se recomienda rehabilitarlo."},"content":{"rendered":"

El Fondo Adaptaci\u00f3n y la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI) adelantan la estructuraci\u00f3n de concesiones viales en el pa\u00eds. Uno de los proyectos de concesi\u00f3n es el corredor vial No 4 localizado en Norte de Santander, entre Oca\u00f1a y C\u00facuta. La obra fue encomendada al Consorcio Estructuraci\u00f3n Vial (CEV).<\/span><\/p>\n

De acuerdo con las especificaciones de los T\u00e9rminos de Referencia, el consultor debe efectuar an\u00e1lisis y recomendaciones de los puentes cuya longitud supera los 60,0 metros. En este sentido, el puente Mariano Ospina P\u00e9rez, ubicado en el PR59+280, del corredor 4, sector Oca\u00f1a \u2013 C\u00facuta, tramo El Zulia \u2013 C\u00facuta, tiene una longitud mayor a 60,0 metros. Por esta raz\u00f3n se requieren los estudios pertinentes.<\/p>\n

A continuaci\u00f3n se presentan apartes del resultado de las investigaciones y actividades de campo y de oficina llevadas a cabo por el Consorcio CEV para atender los requerimientos solicitados:<\/p>\n

TIPOLOG\u00cdA ESTRUCTURAL <\/strong><\/p>\n

El puente evaluado, construido en 1950, de longitud total de 115,0 metros, corresponde a una estructura met\u00e1lica de tipo colgante de 90 metros de longitud entre torres y un tramo de aproximaci\u00f3n de 25,0 metros de luz constituido por dos celos\u00edas laterales met\u00e1licas de tablero inferior localizado en tangente.<\/p>\n

El otro tramo de acceso est\u00e1 formado por un terrapl\u00e9n contenido longitudinalmente por la estructura de concreto que sirve de apoyo a la torre localizada en ese costado. El tramo colgante contempla dos torres met\u00e1licas con columnas de secci\u00f3n 0,4 metros x 0,48 metros y altura de 14,5 metros, unidas por elementos met\u00e1licos horizontales y arriostramientos en equis, que se apoyan sobre pilas en concreto, las que transmiten las cargas a estratos cuyos niveles de anclaje se desconocen.<\/p>\n

Los estribos son tambi\u00e9n en concreto de ancho 9,5 metros y altura a la vista de 11,0 metros, aparentemente construidos en concreto simple seg\u00fan la investigaci\u00f3n adelantada en campo. Los cables que soportan el tablero mediante pendolones se apoyan en las torres y se anclan a macizos.<\/p>\n

El estado de los componentes met\u00e1licos es regular y el ancho de 6,9 metros en total es escaso, por lo que apenas pueden circular veh\u00edculos en una sola direcci\u00f3n. La superficie de rodadura es en concreto asf\u00e1ltico. El g\u00e1libo es de 10,5 metros.<\/p>\n

VISITA DE INSPECCI\u00d3N <\/strong><\/p>\n

La evaluaci\u00f3n de campo estuvo a cargo de un ingeniero civil, especialista en estructuras de concreto debidamente asesorado por los especialistas estructurales aprobados en la propuesta y como resultado de su interrelaci\u00f3n se tienen los siguientes comentarios:<\/p>\n

– El puente, en su estado actual construido en 1950, en regular estado de mantenimiento, de un solo carril, presta un servicio restringido en cuanto a lo relacionado con cargas de dise\u00f1o y velocidad de operaci\u00f3n.<\/p>\n

– En la fecha de evaluaci\u00f3n, se observ\u00f3 que el puente se encuentra en un estado regular de conservaci\u00f3n. Corrosi\u00f3n generalizada de la estructura met\u00e1lica, barandas semidestruidas, rodadura en regular estado al igual que las juntas de dilataci\u00f3n.<\/p>\n

– Por la fecha de construcci\u00f3n, 1950, se considera que no tuvo en su dise\u00f1o consideraciones s\u00edsmicas. En atenci\u00f3n a que es un puente que probablemente el componente met\u00e1lico tiene problemas de fatiga y el servicio que presta actualmente, unidireccional, no se recomienda para rehabilitarlo.<\/p>\n

– Dado que es un puente demasiado antiguo, no se recomienda efectuar evaluaci\u00f3n s\u00edsmica.<\/p>\n

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES<\/strong><\/p>\n

1.- Puente de reducido ancho para servicio unidireccional lo que ocasiona restricci\u00f3n en el paso de veh\u00edculos y capacidad de carga. No se recomienda para rehabilitarlo.<\/p>\n

2.- Las siguientes conclusiones se extraen del documento \u201cConcepto sobre el documento \u201cInspecci\u00f3n especial del puente Mariano Ospina P\u00e9rez\u201d:<\/p>\n

3.- \u201cUna vez analizado el informe debemos concluir que la estructura est\u00e1 en condiciones deficientes de resistencia y rigidez, pero es m\u00e1s grave su condici\u00f3n de estructura fatigada aunque el estudio analizado no efectu\u00f3 ensayos para comprobar su estado en este sentido. En nuestro concepto no era necesario adelantar estos estudios por cuanto el n\u00famero de veh\u00edculos que han pasado sobre el puente y la gran magnitud de las cargas actuales con respecto a las de dise\u00f1o hacen pensar sin temor a equivocaciones que la estructura no es competente as\u00ed se piense en alg\u00fan tipo de reforzamiento.<\/p>\n

4.- Consecuentes con lo dicho, no dudamos en concluir que la vida \u00fatil del puente ha llegado a su t\u00e9rmino y que es necesario emprender la construcci\u00f3n de una nueva estructura que lo remplace.<\/p>\n

5.- Los conceptos anteriores tienen que ver con la superestructura y con la infraestructura pues aunque en esta \u00faltima la fatiga tiene menos importancia, tiene problemas graves de comportamiento bajo cargas inerciales. Es importante se\u00f1alar a este respecto que todo parece indicar en el dise\u00f1o inicial del puente no se tuvieron en cuenta las fuerzas inerciales producidas por el sismo por lo cual en cualquier momento podr\u00eda colapsar con un sismo de mediana intensidad.<\/p>\n

6.- Por lo tanto, es absolutamente necesario que el Inv\u00edas o la entidad que le corresponda emprendan a la mayor brevedad posible el dise\u00f1o y construcci\u00f3n de un nuevo puente que remplace al actual\u201c.<\/p>\n

7.- De acuerdo con el estudio hidr\u00e1ulico, la secci\u00f3n hidr\u00e1ulica del puente no cumple el criterio de g\u00e1libo m\u00ednimo para un caudal asociado a un periodo de retorno de 100 a\u00f1os, teniendo en cuenta que el g\u00e1libo m\u00ednimo recomendado en el Manual de Drenaje para Carreteras Inv\u00edas, 2009 es de 2,5 metros.<\/p>\n

8.- En cuanto al nivel de socavaci\u00f3n, los estudios arrojan una profundidad m\u00e1xima de 0,97 metros, lo cual representa que a la fecha y de acuerdo con la geolog\u00eda y la topograf\u00eda del terreno, es una situaci\u00f3n que no representa problema en cuanto a desestabilizaci\u00f3n por crecientes.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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