{"id":33024,"date":"2018-08-26T12:31:13","date_gmt":"2018-08-26T17:31:13","guid":{"rendered":"http:\/\/contraluzcucuta.co\/?p=33024"},"modified":"2018-08-26T12:31:13","modified_gmt":"2018-08-26T17:31:13","slug":"expresoriente-la-linea-troncal-del-ferrocarril","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/contraluzcucuta.co\/?p=33024","title":{"rendered":"EXPRESORIENTE. La l\u00ednea troncal del ferrocarril"},"content":{"rendered":"

C\u00daCUTA.-<\/strong> Luis Eduardo Camargo Orozco present\u00f3 su \u00faltimo libro, <\/em>ExpresOriente. La Nueva Ruta de Ferrocarriles<\/strong>, en el que analiza lo referente a la posibilidad de desarrollar este medio de transporte en el pa\u00eds. El cap\u00edtulo 7 corresponde a  <\/em>La L\u00ednea Troncal del ferrocarril y comprende estaciones y operaci\u00f3n, tipos de vagones, tiempos estimados, crecimiento esperado y desarrollo proyectado.<\/span><\/p>\n

La operaci\u00f3n en desempe\u00f1o proyectado para instalar puede describirse de la siguiente manera: Las estaciones ser\u00e1n centrales de entrega y abastecimiento mutual con servicios al usuario, centros de negocios, amplias zonas de cargue y descargue, hoteler\u00eda, comercio y proveedur\u00edas diversas, generando repoblamientos y adecuaciones alrededor.<\/p>\n

La capacidad inicial para transportar 20.000 pasajeros al d\u00eda con potencial para expandir hasta llegar a 60.000, diariamente. En electromagn\u00e9tico y en trocha ancha. El ferrocarril puede ir por carriles (trenes convencionales) u otras v\u00edas destinadas y dise\u00f1adas para la levitaci\u00f3n electro magn\u00e9tica (maglev, o magnetic levitation<\/em>, en ingl\u00e9s).<\/p>\n

Pueden tener una o varias locomotoras, pudiendo estar acopladas en cabeza o en configuraci\u00f3n push pull<\/em> (una o varias en el frente y\/o en el medio o en la parte posterior) y vagones, o ser automotores, en coches (todos o parte o uno) son auto propulsados. Var\u00eda, entonces, la manera de propulsi\u00f3n de los trenes, principalmente seg\u00fan su utilizaci\u00f3n.<\/p>\n

En Australia, hay un tren de ocho kil\u00f3metros de largo. (300 vagones aprox.). Pero no es com\u00fan ni usual. En USA, es com\u00fan 100 vagones en trenes de carga y de pasajeros hasta 12 vagones. El tren que atraviesa el desierto entre  Nuadib\u00fa y Zourat, en Mauritania, arrastra una cadena de vagones de casi tres kil\u00f3metros de largo, en Estados Unidos es normal ver locomotoras tan largas con m\u00e1s de 200 vagones tipo husky<\/em> de 53 pies o autoracks<\/em> que miden alrededor de 80 pies.<\/p>\n

Los vagones pueden ser series de 13 unidades con 20 vagones cada una para pasajeros, dotadas con aire acondicionado, wi-fi, \u00faltima tecnolog\u00eda, pueden llevar, cada uno, 1200 pasajeros sentados. El tren de carga tiene dos o tres locomotoras y entre 124 y hasta 150 vagones, con una capacidad de 50 toneladas por vag\u00f3n.<\/p>\n

Por extensi\u00f3n, el ferrocarril del oriente al sur y oeste puede tener varios tipos de trenes o tres modalidades, depender\u00e1 de las demandas cruzadas que se motiven y desarrollen en el proceso y del retorno esperado a las inversiones.<\/p>\n

TIPOS DE VAGONES <\/strong><\/p>\n

* Vagones cubiertos para el transporte de mercader\u00edas y productos alimenticios. Transporta 45 toneladas.<\/p>\n

* Vag\u00f3n descubierto utilizado para transportar mercader\u00edas que no pueden ser da\u00f1adas por la lluvia. Transporta piezas de maquinarias, tubos, bloques de cemento, piedras y carb\u00f3n.<\/p>\n

* Vag\u00f3n cubierto utilizado para el transporte de caballos. Su interior est\u00e1 dividido en tres pasadizos.<\/p>\n

* Sirve para el transporte de objetos muy largos.<\/p>\n

* Vag\u00f3n tanque, utilizado para el transporte de cereales. Tiene una capacidad de 26 metros c\u00fabicos y pesa 10 toneladas.<\/p>\n

* Vag\u00f3n que generalmente transporta maquinarias o grandes tubos. Capacidad: 29 toneladas.<\/p>\n

* Vag\u00f3n tanque, utilizado para el transporte de petr\u00f3leo y sus derivados. Su capacidad es de 27 metros c\u00fabicos.<\/p>\n

* Vag\u00f3n cubierto con refrigeraci\u00f3n. La baja temperatura proviene del hielo que se introduzca por el techo para tipos de cargas.<\/p>\n

* Furg\u00f3n utilizado para el transporte de mercanc\u00edas en peque\u00f1a escala. * Vag\u00f3n descubierto para el transporte de autom\u00f3viles.<\/p>\n

* Vag\u00f3n de plataforma descubierta, utilizado para el transporte de tubos o troncos.<\/p>\n

Reciben el nombre de vag\u00f3n todos los veh\u00edculos sin motor que entran en la composici\u00f3n de los trenes que circulan sobre la v\u00eda f\u00e9rrea. Pero dentro de este nombre existe una clasificaci\u00f3n:<\/p>\n

– Coches destinados a pasajeros<\/p>\n

– Coches de pasajeros con sanitarios ecol\u00f3gicos, tanques de dep\u00f3sitos de aguas residuales, y de tratamiento de basuras, tecnolog\u00eda de vac\u00edo para evacuar sanitarios ductos de ventilaci\u00f3n en coches, y en la v\u00eda, coches presurizados, en conjunto requisitos en funcionamiento para protecci\u00f3n ambiental. Adem\u00e1s de los sistemas de monitoreo y seguridad.<\/p>\n

– Los furgones acondicionados para equipajes y mercanc\u00edas no voluminosas que han de ser distribuidas a velocidad.<\/p>\n

– Los vagones tienen como finalidad, el transporte de toda clase de objetos, materiales y mercader\u00edas.<\/p>\n

– Se puede trabajar 24 horas del d\u00eda con un flujo promedio de un tren cada 15 minutos, para una actividad horaria que alcanzar\u00eda 90 rutas si fuere conveniente para responder la demanda por innovaci\u00f3n y alto impacto social y tur\u00edstico, con rutinas en las horas pico y en el resto del d\u00eda cada 30 minutos para promedio de 80 rutas d\u00eda.<\/p>\n

Es de mantener presente que se deber\u00e1n atravesar zonas prohibidas o demasiado peligrosas por relieve o selvas, con formidables barreras monta\u00f1osas en los Andes, zonas dif\u00edciles, ecosistemas fr\u00e1giles, variedad de climas rigurosos, algunos microclimas con alta radiaci\u00f3n ultravioleta, que en principio aumenta la dotaci\u00f3n de los trabajadores a desempe\u00f1arse en la obra y luego la infraestructura y el tipo de vagones a utilizar, as\u00ed se construyan terraplenes o terrazas de nivelaci\u00f3n o escala por la diferencia de altitudes, verdaderas pesadillas para la ingenier\u00eda aplicada.<\/p>\n

TIEMPOS ESTIMADOS DE LA NUEVA RUTA<\/strong><\/p>\n

Se calcula que entre Villa del Rosario (Norte de Santander) y Arauca se tardar\u00eda 36 minutos y 9 minutos entre estaci\u00f3n y estaci\u00f3n.<\/p>\n

El sistema de trenes genera en este tramo 10.400 empleos directos, y por ser innovaci\u00f3n y alto impacto cerca de 60.000 indirectos.<\/p>\n

En la ruta completa hasta Buenaventura, tardar\u00eda de 8 a 10 Horas. En 1045 kil\u00f3metros habr\u00e1 40.000 empleos directos, en 4 a\u00f1os de obras, en otros casos m\u00e1s por condiciones de topograf\u00eda, microclima y desarrollo, y m\u00e1s de 250.000 indirectos.<\/p>\n

Es indudable que este Sistema de Transporte interurbano viene a cambiar la historia del departamento, del noreste con la frontera y ocho regiones m\u00e1s, del eje que conectara este y sur oeste. Adem\u00e1s, puede proyectarse con otras rutas de mayor o menor extensi\u00f3n entre polos importantes o claves.<\/p>\n

Es la incorporaci\u00f3n definitiva de la zona al \u00e1rea productiva nacional y al comercio internacional en un pa\u00eds parcialmente desconectado de sus periferias y que las aleja retardando su evoluci\u00f3n. En un futuro no lejano un eje bioce\u00e1nico de repararse el plan ferroviario al Caribe en Venezuela.<\/p>\n

Mejorar\u00e1 las condiciones de quienes tienen que trasladarse entre los poblados rurales aleda\u00f1os y desde C\u00facuta, Toledo, Arauca, Tame, Yopal, Aguazul, Cumaral, Fusa, Girardot, Buga, Tulu\u00e1, Buenaventura, reduciendo los riesgos de la v\u00eda, en entregas de mercanc\u00edas y productos mineros, y las demoras, el desgaste en energ\u00edas contaminantes, las horas hombre perdidas en colas interminables, el desgaste de veh\u00edculos. Todo lo negativo que hoy vivimos se reducir\u00e1.<\/p>\n

Concentra en estaciones la llegada de rutas de camiones de suministros para el tren con log\u00edstica dise\u00f1ada y sistematizada para que m\u00e1s transportadores se vinculen a la operaci\u00f3n.<\/p>\n

Es indiscutible que este sistema de transporte producir\u00e1 un impacto m\u00faltiple de car\u00e1cter demogr\u00e1fico, econ\u00f3mico, tecnol\u00f3gico, social y ambiental en los ocho departamentos, en el flete, el turismo, la operaci\u00f3n de sus zonas de influencias.<\/p>\n

– El ferrocarril tiene que ser el motor de un plan integral para el desarrollo y crecimiento demogr\u00e1fico de los ocho departamentos que atraviesa.<\/p>\n

– Puede convocarse a concesionar a empresas financiada por el Banco del Jap\u00f3n o la Central Corporativa de China: Qingdao Sifang locomotive <\/em>constructora de la l\u00ednea Pek\u00edn<\/p>\n

– Shangh\u00e1i o Pek\u00edn \u2013 T\u00edbet, fabricantes alemanes, italianos o franceses, o entre otras empresas puede contarse a Empresas Impregilo S.P.A., Ghella Sogeone, Astaldi S.p.A: Japonesas: Maruben, encargada del proyecto el\u00e9ctrico y Otaola Ingenier\u00eda C.A.<\/p>\n

CRECIMIENTO EXPONENCIAL.<\/strong><\/p>\n

Hasta ahora no hay una “Ley de Desarrollo de los Llanos Orientales y el Piedemonte Andino” para lograr apoyo nacional permanente a la inversi\u00f3n multimillonaria en obras de infraestructura para la construcci\u00f3n de una nueva regi\u00f3n a los lados de la ruta hasta Buenaventura y que producir\u00e1 nuevas ciudades en poblados cercanos a las estaciones, es necesario un verdadero plan de desarrollo rural y urbano para toda la zona, con una autoridad que coordine, entre las entidades p\u00fablicas y privadas vinculados al nuevo proyecto con las alcald\u00edas y las gobernaciones, y la Empresa con su consorcio concesionario.<\/p>\n

– Los ministerios e institutos de Infraestructura, Ambiente, Hacienda, TIC, Vivienda, Industria, Turismo y Comercio, y constructoras.<\/p>\n

– Solo el parque automotor que alimentar\u00eda el ferrocarril es de una magnitud variable y creciente para coordinar, dado que en cada estaci\u00f3n habr\u00e1 su patio de cargue y descargue con auto puertos que ayuden a la log\u00edstica de proveedur\u00edas en los dos sentidos.<\/p>\n

– Los trayectos de camiones y autobuses de y hasta estaciones disminuir\u00e1n costes de transporte y aumentar\u00e1n cantidad de viajes lo que favorecer\u00e1 la carga en caucho por rutas de abastecimiento.<\/p>\n

– La red deber\u00e1 establecer al par de obras f\u00edsicas una red y sistemas de tecnolog\u00edas a utilizar de intercomunicaci\u00f3n entre toda la zona y la l\u00ednea f\u00e9rrea. La log\u00edstica en Colombia tomar\u00e1 unas din\u00e1micas no conocidas hasta ahora.<\/p>\n

– Puede elegir hacer una ruta paralela a una en construcci\u00f3n o conectarse con los 499 kil\u00f3metros, de esta, que marchan por Valle a Buenaventura y destinos conexos.<\/p>\n

– En materia de viviendas se requiere aportar en paralelo un plan de desarrollo urbano y no improvisar, ejecutando obras con la previsi\u00f3n de servicios b\u00e1sicos y modernos que se propiciaran alrededor de las diferentes estaciones sobre todo en los Municipios integrados.<\/p>\n

– Es necesario un plan educativo para los usuarios del ferrocarril y para las nuevas generaciones en todas las escuelas y entidades educativas p\u00fablicas y privadas de la zona para despertar una conciencia del uso, significado, variables relacionadas, y la importancia de esta obra, para consolidar la alternativa eficaz y eficiente, adecuada al construirla en una concesi\u00f3n que perdure y sea de utilidad y piloto nacional.<\/p>\n

– Las capitales de los 8 departamentos deber\u00e1n contar con sedes de socializaci\u00f3n amplias a manera de estaciones donde se reproduzca el modelo \u201cvivo\u201d del sistema en operaci\u00f3n.<\/p>\n

– Los propietarios de tierras ver\u00e1n los alcances el beneficio econ\u00f3mico de una plusval\u00eda en el valor de la tierra. La elevaci\u00f3n de los precios de la propiedad inmobiliaria una vez concretado el dise\u00f1o de ruta y el volumen de ventas en el comercio de los sitios que aparejan el recorrido. Esa es una realidad econ\u00f3mica, a considerar en su plan de desarrollo.<\/p>\n

– Los transportadores de carga y las flotas de autobuses aumentaran sus circuitos con trayectos cortos a estaciones y aumentaran vol\u00famenes y registros de circulaci\u00f3n y factura diaria. De complemento habr\u00e1 m\u00e1s v\u00edas y sitios de abordajes.<\/p>\n

– Tiene como objetivo conectar las fronteras del noreste, sitios del interior, y del oeste en el Pac\u00edfico, – y prestar un servicio de transporte eficiente en Carga, pasajeros y se integrar\u00e1 al sistema internacional de turismo<\/p>\n

– El Tren puede considerarse extensi\u00f3n y una soluci\u00f3n al transporte masivo de pasajeros que se desplazan en turismo y negocios por los centros productivos, los puertos y las fronteras.<\/p>\n

 – Entre los municipios del Norte de Santander, Sur en los llanos, centro en Cundinamarca, y los del oeste en Tolima, Quind\u00edo, y el Valle.<\/p>\n

– El proyecto deber\u00e1 ser liderado por el concesionario que pueda reunir ensamble de equipos, instalaciones, y el de operaci\u00f3n a trav\u00e9s de consorcio internacional.<\/p>\n

– La Concesi\u00f3n internacional debe contar con el apoyo de las Gobernaciones de los 8 departamentos que cruza la ruta entre extremos, por donde correr\u00e1 un tren moderno de carga y pasajeros. La tutela del Ministerio y la superintendencia.<\/p>\n

– En su recorrido la poblaci\u00f3n beneficiada en la subregi\u00f3n puede alcanzar: – 8.000.000 de habitantes directos, – 10.000.000 habitantes indirectos.<\/p>\n

– Recorridos de coches de alta velocidad en 6 h con 10 paradas incluidas.<\/p>\n

– Recorridos de trenes de carga en 12 h.<\/p>\n

– Da oportunidad para implementar entre 15 y 20 estaciones sin afectar su velocidad de desplazamiento.<\/p>\n

– Puede alternar hasta 12 l\u00edneas de coches en horarios diurnos y nocturnos para movilizar la demanda de turismo y de viajes de integraci\u00f3n dentro de la subregi\u00f3n.<\/p>\n

– El proyecto puede conectarse con el eje Magdalena y mutuamente incrementar operaciones, y resultados.<\/p>\n

DESARROLLOS DEL PROYECTO<\/strong><\/p>\n

– El Desarrollo del proyecto: necesita de participaci\u00f3n privada internacional por las inversiones y las tecnolog\u00edas por incorporar.<\/p>\n

PROYECTO EN EL TIEMPO. <\/strong><\/p>\n

– El Plazo puede llegar a 5 a\u00f1os y puede tener desarrollo por etapas:<\/p>\n

– 1 Fase – 2019 \u2013 2020 \u2013<\/p>\n

– 2 Fase – entre 2021 y 2025.<\/p>\n

– 3 Fase \u2013 Operaci\u00f3n 2026.<\/p>\n

La demanda aproximada en pasajeros puede exceder los 100.000 diarios, alrededor de 2 millones de d\u00f3lares d\u00eda en pasajes en coches, y los vol\u00famenes de carga m\u00e1s de 5 millones de TM\/mes, unos 150 millones de d\u00f3lares\/mes, sumadas cargas tradicionales entre los mercados y las nuevas convocadas o provocadas por el sistema f\u00e9rreo incorporado que reduce el flete actual en m\u00e1s del 50%. Que dar\u00eda TIR a 6 a\u00f1os.<\/p>\n

– M\u00e1s de mil kil\u00f3metros de riel continuo de 90 a 100 libras por yarda, traviesas en concreto pretensado, comunicaci\u00f3n por fibra \u00f3ptica, equipos digitales, controles automatizados a lo largo de las v\u00edas, carrilera alterna electromagn\u00e9tica, aportando al desarrollo futuro de Colombia.<\/p>\n

– Todo este proceso significa innovaciones continuas, transferencia de tecnolog\u00edas en gesti\u00f3n, conocimiento t\u00e9cnico, implementaciones, construcciones, interconexi\u00f3n al progreso: renovaci\u00f3n, recuperaci\u00f3n, activaci\u00f3n e integraci\u00f3n de poblados a la era actual, nuevas v\u00edas para los traslados desde sitios productivos hasta patios de carga en estaciones, es decir menos desgaste de camiones, m\u00e1s rapidez en sus movimientos de mercader\u00edas, y distancias cortas para el manejo de fletes en grandes rotaciones y vol\u00famenes de la carga lo que aplicara para la multiplicaci\u00f3n de puertos secos, crecimiento urban\u00edstico en ciudades intermedias.<\/p>\n

El solo trazado alcanza hasta Buga 850 km. 60% por llanuras y lo dem\u00e1s en estribaciones de los Andes. Si se tienen en cuenta los 400 km existentes hasta Buenaventura, o de lo contrario extender esta nueva l\u00ednea del concesionario hasta el puerto que alcanzar\u00eda otras obras y costos adicionales. Fomentando negocios, tama\u00f1o y diversidad empresarial, mantenimientos, suministros, conexos a los servicios de transportes en operaci\u00f3n.<\/p>\n

Sobre columnas de ladrillo prensado y concreto. Paisaje con trabajo local en obra y en suministros de empresas locales.<\/p>\n

Lo que llevara a ejecutar obras de alcantarillado de tuber\u00eda y caj\u00f3n, no menos de 150 puentes nuevos, t\u00faneles, tramos elevados en zonas ganaderas o de fauna intensa, terraplenes, sub-balastos y balastos.<\/p>\n

Montaje de l\u00ednea con rieles nuevos en lugares apartados y secciones transversales por monta\u00f1as y entre colinas que permitir\u00e1n en un futuro la construcci\u00f3n para operaciones de rutina de intensidad y complejidad variable.<\/p>\n

Adem\u00e1s, es compatible con monorrieles, metros a bajo costo de superficies o a\u00e9reos, que pueden instalarse para servicios urbanos entre las capitales afectadas por la obra y sus servicios, aumentando a infinito los impactos social, econ\u00f3mico, ambiental, y tecnol\u00f3gico en beneficio del crecimiento nacional para emerger a una econom\u00eda competitiva con adecuados medios de desplazamiento y calidad de vida a su poblaci\u00f3n.<\/p>\n

Otra ventaja, puede integrarse extensiones con circuitos de redes de trenes de cercan\u00edas para distribuir cargas y recoger m\u00e1s progreso.<\/p>\n

LUIS EDUARDO CAMARGO OROZCO<\/strong><\/p>\n

ExpresOriente. La Nueva Ruta de Ferrocarriles<\/strong> <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

C\u00daCUTA.- Luis Eduardo Camargo Orozco present\u00f3 su \u00faltimo libro, ExpresOriente. La Nueva Ruta de Ferrocarriles, en el que analiza lo referente a la posibilidad de desarrollar este medio de transporte en el pa\u00eds. El cap\u00edtulo 7 corresponde a  La L\u00ednea Troncal del ferrocarril y comprende estaciones y operaci\u00f3n, tipos de vagones, tiempos estimados, crecimiento esperado …<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":33025,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[45,4],"tags":[4290,3883,4291],"class_list":["post-33024","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-destacado","category-barra","tag-expresoriente","tag-ferrocarril-de-cucuta","tag-luis-eduardo-camargo"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/contraluzcucuta.co\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/33024","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/contraluzcucuta.co\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/contraluzcucuta.co\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/contraluzcucuta.co\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/contraluzcucuta.co\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=33024"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/contraluzcucuta.co\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/33024\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":33026,"href":"https:\/\/contraluzcucuta.co\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/33024\/revisions\/33026"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/contraluzcucuta.co\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/33025"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/contraluzcucuta.co\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=33024"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/contraluzcucuta.co\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=33024"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/contraluzcucuta.co\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=33024"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}