{"id":29545,"date":"2017-03-19T07:28:59","date_gmt":"2017-03-19T12:28:59","guid":{"rendered":"http:\/\/contraluzcucuta.co\/?p=29545"},"modified":"2017-03-19T07:28:59","modified_gmt":"2017-03-19T12:28:59","slug":"informe-especial-si-las-busetas-estan-viejas-pues-que-las-piquen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/contraluzcucuta.co\/?p=29545","title":{"rendered":"INFORME ESPECIAL. \u201cSi las busetas est\u00e1n viejas, pues que las piquen\u201d"},"content":{"rendered":"

C\u00daCUTA.-<\/strong> Aunque la Resoluci\u00f3n 1606 de 2015 reglamenta el \u201cderecho colectivo a gozar de un ambiente sano\u201d, C\u00facuta afronta un constante deterioro de la malla vial y el aumento exponencial en los niveles de contaminaci\u00f3n, ocasionados mayormente por el n\u00famero de veh\u00edculos que se mantienen en circulaci\u00f3n aunque la vida \u00fatil expir\u00f3.<\/p>\n

La Ley 105 de 1993 \u2013 art\u00edculo 6 – limita la vida \u00fatil de los buses a 20 a\u00f1os. El Decreto 2556, de noviembre de 2001, daba plazo m\u00e1ximo de 4 a\u00f1os para que se efectuara la chatarrizaci\u00f3n de los automotores que hubieran cumplido ese tiempo. La norma no ha sido acatada en su totalidad.<\/p>\n

La chatarrizaci\u00f3n est\u00e1 a cargo de empresas privadas autorizadas por el Ministerio de Transporte y Medio Ambiente. El art\u00edculo 333 de la Ley 105 de 1993, concibe las actividades econ\u00f3micas e iniciativas privadas como libres. Diaco S.A, Sidenal S.A., Desintegradora T.L. y Sidoc son cuatro de las nueve encargadas de chatarrizar en el territorio nacional.<\/p>\n

Desde noviembre de 2016, funciona en El Escobal una de las nueve compa\u00f1\u00edas avaladas por la ley colombiana, encargadas de llevar a cabo procesos de chatarrizaci\u00f3n y desintegraci\u00f3n de automotores. Los avales los expidieron el Ministerio de Transporte y Corponor a la empresa Desintegradora T.L.<\/p>\n

El parque automotor de las 12 empresas de servicio p\u00fablico ronda los 1400 veh\u00edculos. Seg\u00fan el secretario de Tr\u00e1nsito de C\u00facuta, Jos\u00e9 Luis Duarte, 617 deber\u00edan estar chatarrizados este a\u00f1o. Las acciones por parte de la Direcci\u00f3n de Tr\u00e1nsito y Transporte siguen ejecut\u00e1ndose para hacer valer la ley.<\/p>\n

\u201cEl proceso en veh\u00edculos de transporte p\u00fablico del \u00c1rea Metropolitana de C\u00facuta tiene que hacer un tr\u00e1mite especial\u201d, dijo Jos\u00e9 Gregorio Botello Ortega, subdirector de Transporte y Valorizaci\u00f3n. Inicialmente, el automotor es revisado por la Dijin, luego se entregan los documentos a la empresa encargada.0<\/p>\n

La desintegraci\u00f3n del veh\u00edculo significar\u00e1 la cancelaci\u00f3n de la matr\u00edcula con fines de obtener reconocimiento econ\u00f3mico. El propietario del veh\u00edculo recibe la remuneraci\u00f3n con el compromiso de usarla para fines dictados por la ley. El dinero equivalente a la cuenta del veh\u00edculo solo podr\u00e1 ser utilizado para la reposici\u00f3n.<\/p>\n

Diariamente, se pagan a la empresa $ 5000 destinados al fondo de ahorro para la restituci\u00f3n del automotor. La decisi\u00f3n sobre el uso del dinero est\u00e1 a disposici\u00f3n del due\u00f1o al cumplirse el proceso de chatarrizaci\u00f3n. El parque automotor se repone al vender el cupo liberado o al comprar un nuevo veh\u00edculo.<\/p>\n

Seg\u00fan un propietario, al cumplir el uso de la buseta en TransPetrolea debe pasar por el proceso de chatarrizaci\u00f3n, que cuesta entre $ 700.000 y $ 1,0 mill\u00f3n, de acuerdo con el tama\u00f1o. Para cumplir con el acto est\u00e1n obligados a mantenerse al d\u00eda con el pago del impuesto para proceder a cancelar la matr\u00edcula.<\/p>\n

En C\u00facuta los usuarios del transporte p\u00fablico deben enfrentarse al mal estado de las busetas. Keyla Duarte, estudiante de maquillaje art\u00edstico y profesional, manifest\u00f3 que \u201cen la ciudad falta mejorar el sistema, porque las busetas est\u00e1n da\u00f1adas, sucias y los cojines rotos\u201d.<\/p>\n

Los espaldares est\u00e1n rayados, los conductores no se preocupan por mantener limpio el veh\u00edculo y los pasajeros tiran la mugre dentro del veh\u00edculo. \u201cPienso que la culpa de esto es de todos por no usar bien este servicio, y de los administrativos por no tener un buen control\u201d, manifest\u00f3 Daniela Carvajal, estudiante de comercio internacional.<\/p>\n

Contrario a lo que podr\u00eda pensarse, no todos los conductores de busetas est\u00e1n en contra de la chatarrizaci\u00f3n. \u201cSi las busetas est\u00e1n viejas, pues que las piquen\u201d, opin\u00f3 uno y asegur\u00f3 que el ahorro de dinero no justifica el da\u00f1o ambiental. El miedo que tienen de perder el trabajo es m\u00e1s grande que las buenas intenciones que los mueven.<\/p>\n

Quiz\u00e1 por desinformaci\u00f3n, negligencia o simple desinter\u00e9s, propietarios de veh\u00edculos y empresas mantienen en las v\u00edas buses obsoletos. Las remodelaciones en las v\u00edas no tienen efecto positivo debido a los da\u00f1os ocasionados por los carros. Las campa\u00f1as de concienciaci\u00f3n se hacen urgentes en la ciudad para mejorar las condiciones ambientales y de prestaci\u00f3n de servicio.<\/p>\n

NORBEY Y\u00c1\u00d1EZ – LILIANA MENDOZA  <\/strong><\/p>\n

ANDREA OSORIO – ROGERTH D\u00cdAZ<\/strong><\/p>\n

Comunicadores en formaci\u00f3n<\/strong><\/p>\n

Universidad de Pamplona<\/strong><\/p>\n

Campus de Villa del Rosario<\/strong> <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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