Camilo Daza comenz\u00f3 a so\u00f1ar con surcar el cielo en la natal Pamplona (Norte de Santander). El primer vuelo lo hizo a los 12 a\u00f1os, sucedi\u00f3 en su casa, y se convirti\u00f3 en el primer accidente a\u00e9reo en Colombia. Luego, sobrevivi\u00f3 a 34 accidentes de distinta gravedad, esos s\u00ed en aviones de verdad.<\/p>\n
Le falt\u00f3 vida para ir al espacio. De haber vivido 20 a\u00f1os m\u00e1s, seguro, habr\u00eda encontrado la manera de subirse a un cohete, o quiz\u00e1 lo habr\u00eda construido y de nuevo me habr\u00eda lanzado del tejado\u2026\u2002 Esta es su historia, contada en esta entrevista virtual, al cumplirse un a\u00f1o m\u00e1s de su natalicio.<\/p>\n
\u00bfNombre?<\/strong><\/p>\n Camilo Daza \u00c1lvarez<\/p>\n \u00bfLugar y fecha de nacimiento?<\/strong><\/p>\n Pamplona (Colombia), 25 de junio de 1898. Hijo de Antonio Daza y Eliza \u00c1lvarez.<\/p>\n \u00bfQu\u00e9 recuerda de la infancia?<\/strong><\/p>\n Era apenas un ni\u00f1o y so\u00f1aba con volar. A los 12 a\u00f1os, lanzaba por un barranco a un pavo real que ten\u00edamos en casa, para ver c\u00f3mo volaba.<\/p>\n \u00bfQu\u00e9 aprendi\u00f3 de esas lecciones?<\/strong><\/p>\n Decid\u00ed imitarlo y elabor\u00e9 un aparato volador. Me lanc\u00e9 del tejado de una casa. Ese fue el primer \u2018accidente a\u00e9reo\u2019 ocurrido en Colombia.<\/p>\n \u00bfY a usted qu\u00e9 le pas\u00f3?<\/strong><\/p>\n Termin\u00e9 con un tobillo dislocado, un brazo fracturado, contusiones en la cabeza y escoriaciones menores.<\/p>\n \u00bfC\u00f3mo reaccionaron sus padres?<\/strong><\/p>\n Como deb\u00eda ser. Mi pap\u00e1 me prohibi\u00f3 continuar con los atrevidos experimentos. Ni siquiera pod\u00eda mencionar la palabra aviaci\u00f3n en la casa.<\/p>\n \u00bfCu\u00e1ndo tuvo acercamientos reales a la aviaci\u00f3n?<\/strong><\/p>\n Mi padre decidi\u00f3 que lo mejor para la educaci\u00f3n de sus hijos era irse a vivir a Bogot\u00e1 y me matricul\u00f3 en el colegio San Bartolom\u00e9. Luego, viajamos a Barcelona, donde ingres\u00e9 a la Escuela Industrial de Tarrasa. Ah\u00ed conoc\u00ed y fui amigo del ingeniero piloto Salvador Elilla y del constructor de autom\u00f3viles David Armanguer, quienes hab\u00edan emprendido la construcci\u00f3n de un avi\u00f3n.<\/p>\n \u00bfY qu\u00e9 pas\u00f3?<\/strong><\/p>\n Dej\u00e9 de estudiar para dedicarme a colaborar en la construcci\u00f3n del avi\u00f3n. En una demostraci\u00f3n a\u00e9rea una de las alas se rompi\u00f3 y el avi\u00f3n se fue a pique, ocasion\u00e1ndole la muerte a Elilla.<\/p>\n \u00bfD\u00f3nde estudi\u00f3 aviaci\u00f3n?<\/strong><\/p>\n Mis padres resolvieron enviarme a Estados Unidos para que estudiara ingenier\u00eda mec\u00e1nica. La idea era alejarme de la aviaci\u00f3n. En Miami ingres\u00e9 a la Escuela de Aviaci\u00f3n para aprender a volar y a construir y reparar aviones.<\/p>\n \u00bfC\u00f3mo le fue con esa experiencia?<\/strong><\/p>\n El costo de la matr\u00edcula era elevado y no pod\u00eda cubrirlo con mis escasos ingresos. Trabaj\u00e9 como camarero, panadero, pintor de brocha gorda y empapelador de paredes. Enfrent\u00e9 en un circo a l boxeador \u2018Kid Martillo\u00b4. Resist\u00ed tres asaltos y gan\u00e9 50 d\u00f3lares<\/p>\n \u00bfCu\u00e1ndo hizo el primer vuelo?<\/strong><\/p>\n En 1919, como prueba final para graduarme como aviador, tras s\u00f3lo cuatro horas de instrucci\u00f3n te\u00f3rica.<\/p>\n \u00bfC\u00f3mo se vincul\u00f3 a la aviaci\u00f3n en Colombia?<\/strong><\/p>\n A comienzos de 1920, form\u00e9 la Sociedad Nortesantandereana de Aviaci\u00f3n, en compa\u00f1\u00eda de personajes de la regi\u00f3n. Hab\u00eda regresado a Pamplona, despu\u00e9s de siete a\u00f1os.<\/p>\n \u00bfCu\u00e1l fue el primer avi\u00f3n que compr\u00f3?<\/strong><\/p>\n Se trat\u00f3 de un Caudron G-3, cost\u00f3 $ 6000. Lo arm\u00e9 en Maracaibo (Venezuela), pues quer\u00eda llegar volando a Colombia. Los militares decomisaron la nave, por orden del general Juan Vicente G\u00f3mez, porque hab\u00eda llegado la informaci\u00f3n que la aeronave se emplear\u00eda para bombardear las principales ciudades venezolanas.<\/p>\n \u00bfCu\u00e1nto tiempo permaneci\u00f3 en la c\u00e1rcel?<\/strong><\/p>\n 24 horas, pero el avi\u00f3n fue retenido, y s\u00f3lo lo pudimos recuperar casi un a\u00f1o despu\u00e9s con la intervenci\u00f3n de personalidades pol\u00edticas y diplom\u00e1ticas. Estuvo a la intemperie y se deterior\u00f3.<\/p>\n Pero pudo traerlo al pa\u00eds\u2026<\/strong><\/p>\n S\u00ed, claro. El Caudron G-3 fue reparado y alz\u00f3 el vuelo por primera vez en Colombia el 21 de septiembre de 1921. Lo bautic\u00e9 \u2018Santander, en honor al pr\u00f3cer de la independencia y a la regi\u00f3n.<\/p>\n \u00bfC\u00f3mo fue el primer vuelo?<\/strong><\/p>\n Fue sobre C\u00facuta. Luego, me dediqu\u00e9 a hacer peque\u00f1as giras por las localidades cercanas para promocionar la aviaci\u00f3n. Hac\u00eda vuelos tur\u00edsticos de 15 minutos, llevaba a un pasajero por vez.<\/p>\n \u00bfY qu\u00e9 pas\u00f3 con el avi\u00f3n?<\/strong><\/p>\n Se fue deteriorando, hasta que el 2 de noviembre de 1922 el motor colaps\u00f3 y la aeronave debi\u00f3 ser desechada. Al poco tiempo compramos otro por $ 13.000 pesos.<\/p>\n \u00bfCu\u00e1ndo se dio el primer vuelo a Pamplona?<\/strong><\/p>\n El 16 de marzo de 1923. Fue el primero y \u00fanico vuelo de avi\u00f3n llegado a Pamplona. El aterrizaje result\u00f3 dram\u00e1tico, pero sal\u00ed ileso. El avi\u00f3n sufri\u00f3 graves da\u00f1os.<\/p>\n \u00bfA qu\u00e9 se debi\u00f3 el accidente?<\/strong><\/p>\n Los pamploneses emocionados se aglomeraron en el sitio donde el avi\u00f3n deb\u00eda caer, y para evitar una tragedia aterric\u00e9 en un peque\u00f1o claro que se abri\u00f3 entre la multitud y estrell\u00e9 el avi\u00f3n contra un \u00e1rbol.<\/p>\n \u00bfEn qu\u00e9 momento decidi\u00f3 ir a Bogot\u00e1?<\/strong><\/p>\n El 18 de marzo de 1924, en el biplano \u2018Bol\u00edvar\u2019. Llegu\u00e9 a unos terrenos aleda\u00f1os al lago Gait\u00e1n. Tambi\u00e9n me dediqu\u00e9 a pasear turistas.<\/p>\n \u00bfAlgo especial para recordar de esa \u00e9poca?<\/strong><\/p>\n Claro. Las primeras fotograf\u00edas a\u00e9reas de Bogot\u00e1, las hizo el fot\u00f3grafo de la revista Mundo D\u00eda, Juancho Olaya Gait\u00e1n, desde el \u2018Bol\u00edvar\u2019.<\/p>\n \u00bfOtras fechas que marcaron su vida?<\/strong><\/p>\n Muchas. El 12 de octubre de 1925, fue el primer aterrizaje nocturno, unos autom\u00f3viles iluminaban\u00a0 la pista de aterrizaje. El 20 de marzo de 1926, sufr\u00ed un accidente al intentar aterrizar en \u00a0Pacho (Cundinamarca).<\/p>\n El 27 de noviembre, me cas\u00e9 con Genoveva Mujica Vel\u00e1squez, tuvimos seis hijos. El 15 de marzo de 1927, la Escuela Militar de Cadetes me confiri\u00f3 el grado de Alf\u00e9rez, primer escal\u00f3n de la carrera militar. \u00a0El marzo 27 de 1928, efectu\u00e9 el primer vuelo en un avi\u00f3n militar entre la Base A\u00e9rea de Madrid (Colombia) y Villavicencio. El 24 de marzo de 1930, en la Exposici\u00f3n Internacional de Sevilla sufr\u00ed un\u00a0 accidente cuando iniciaba el vuelo sobre el pabell\u00f3n de Colombia. El 5 de marzo de 1931, form\u00e9 parte de la escuadrilla que recorri\u00f3 el nororiente colombiano ejerciendo soberan\u00eda desde los cielos y estableciendo rutas y lugares de aterrizaje para expandir la aviaci\u00f3n. En 1932, fui ascendido a capit\u00e1n. El 13 de marzo de 1943, durante una exhibici\u00f3n de paracaidismo en la Base A\u00e9rea de Madrid, vol\u00e9 en un planeador y registr\u00e9 nueva marca de altura sobre Bogot\u00e1. El 15 de mayo de 1946, con el grado de teniente coronel, termin\u00e9 mi carrera militar. En 1956, ingres\u00e9 al curso de pilotos de helic\u00f3ptero en la Base A\u00e9rea de Melgar. En 1973, por orden del presidente Misael, Pastrana Borrero, se me otorg\u00f3 el t\u00edtulo de Brigadier General Honorario de la Fuerza A\u00e9rea Colombiana, y se me concedi\u00f3 la promoci\u00f3n de la condecoraci\u00f3n Cruz de Boyac\u00e1, al grado de Gran Oficial.<\/p>\n \u00bfQu\u00e9 resumen puede hacer de su vida?<\/strong><\/p>\n Sobreviv\u00ed a 34 accidentes de distinta gravedad, y a\u00fan soy recordado como h\u00e9roe por la familia de la Fuerza A\u00e9rea Colombiana. Me falt\u00f3 vida para ir al espacio. De haber vivido 20 a\u00f1os m\u00e1s, seguro, habr\u00eda encontrado la manera de subirme a un cohete, o quiz\u00e1 lo habr\u00eda construido y de nuevo me habr\u00eda lanzado del tejado\u2026<\/p>\n