{"id":25827,"date":"2016-01-28T18:49:24","date_gmt":"2016-01-28T23:49:24","guid":{"rendered":"http:\/\/contraluzcucuta.co\/?p=25827"},"modified":"2016-01-31T17:23:45","modified_gmt":"2016-01-31T22:23:45","slug":"de-uber-y-otros-problemas-la-realidad-de-los-taxistas-en-cucuta","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/contraluzcucuta.co\/?p=25827","title":{"rendered":"DE UBER Y OTROS PROBLEMAS. La realidad de los taxistas en C\u00facuta"},"content":{"rendered":"

C\u00daCUTA.-<\/strong> \u00a0Se empiezan a sentir las voces de protestas desde el gremio de taxistas por la llegada de Uber a C\u00facuta, pero \u00bfd\u00f3nde est\u00e1 el centro del problema? A mi modo de ver no se puede \u00fanicamente reducir a lo que se ha llamado \u2018competencia desleal\u2019, sino a lo que realmente debe preocuparnos y por supuesto comprometer a las autoridades y gobernantes, que es el acceso de derechos (usuarios, taxistas, conductores y propietarios de veh\u00edculos de trasporte publico individual), equidad y oportunidades para todos.<\/p>\n

\u00bfQu\u00e9 es lo que deben hacer las autoridades, en relaci\u00f3n con el trasporte individual de pasajeros?\u00a0 El Estado colombiano y las autoridades deben regular esta actividad, porque le interesa \u2018supuestamente\u2019 que se preste este servicio en condiciones de seguridad, comodidad, y de manera controlada, y as\u00ed se logra:<\/p>\n

1.- Evitar que cualquiera use un carro particular para trasportar pasajeros, lo que implica una situaci\u00f3n de riesgo para unos y otros.<\/p>\n

2.- Se evita que haya proliferaci\u00f3n de veh\u00edculos en las calles, que se traduce en tr\u00e1fico y deterioro de v\u00edas, por lo que existen los cupos.<\/p>\n

3.- Se evita que se cobren tarifas abusivas, porque esto no depende de la oferta y la demanda, sino de tarifas preestablecidas.<\/p>\n

\u00bfQu\u00e9 es Uber y por qu\u00e9 su funcionamiento implica una competencia desleal?<\/p>\n

Es una plataforma virtual que sirve de intermediario entre quienes quieren trasportarse y quienes pueden trasportarlos. Lo que hacen es llevar un registro de unos y otros, verificar que las condiciones del veh\u00edculo y de quien lo maneja est\u00e9n en \u00f3ptimas condiciones, monitorea el recorrido del veh\u00edculo y permite que unos y otros se califiquen mutuamente. Si hay repetidas malas calificaciones son expulsados de la plataforma de servicio. El pago del servicio se descuenta de la tarjeta de cr\u00e9dito del usuario, las tarifas son mucho m\u00e1s altas que en el tradicional trasporte p\u00fablico, por esta intermediaci\u00f3n, y por este monitoreo Uber cobra el 20 % del pago del servicio prestado. No podemos negar que esta tecnolog\u00eda aporta en t\u00e9rminos de seguridad y comodidad.<\/p>\n

\u00bfUber resuelve o complica la situaci\u00f3n del trasporte individual de pasajeros?<\/p>\n

Nadie niega que este servicio pueda reflejar mayor seguridad y comodidad a los usuarios, pero ac\u00e1 las implicaciones y realidades negativas:<\/p>\n

1.- \u00bfPor qu\u00e9 este servicio de trasporte de pasajeros individual no se regula y controla de la misma manera que a los taxis por medio de los cupos que son costosos para los taxis? No tienen que pagar cupos.<\/p>\n

2.- Al no tener la obligaci\u00f3n de los cupos, por supuesto que hay una desventaja comparativa enorme. No tienen que hacer una inversi\u00f3n que puede oscilar entre $ 40 millones y $ 100 millones, que es el valor que puede llegar a tener un cupo de taxi en Colombia.<\/p>\n

    \n
  1. \u00bfPor qu\u00e9 un servicio p\u00fablico (como el trasporte de pasajeros) se desarrolla como una pr\u00e1ctica de discriminaci\u00f3n y exclusi\u00f3n, es decir solo los que tienen dinero, medios y posibilidades pueden gozar de un trasporte c\u00f3modo y seguro? \u00bfD\u00f3nde quedan las obligaciones del Estado y los prop\u00f3sitos al regular y reglamentar esta actividad?<\/li>\n
  2. \u00bfSe reproduce un modelo injusto y de condiciones laborables lamentables tambi\u00e9n en Uber? Aunque sea costoso y exclusivo, puede existir la misma situaci\u00f3n de explotaci\u00f3n laboral para quienes trabajan como conductores de estos veh\u00edculos y no son propietarios.<\/li>\n<\/ol>\n

    \u00bfQu\u00e9 es lo que sucede en realidad? \u00bfCu\u00e1les son los problemas de fondo para taxistas y usuarios? No existe un debido control sobre qui\u00e9nes son los que prestan el servicio, porque ni siquiera existe contrataci\u00f3n de los que manejan los taxis. De manera parad\u00f3jica y absurda el tema de los cupos que es para controlar el n\u00famero de veh\u00edculos se maneja permitiendo al antojo de tal cual pol\u00edtico que se aprueben cupos o se ampl\u00eden o den cupos para municipios que no los requieren, y que estos se puedan vender entre particulares y como son limitados, hacen que el valor aumente y lleve a valores entre $ 35 millones y $ 100 millones. Y tampoco se controla el cobro de tarifas de manera efectiva, porque no solo muchas veces se niega el servicio, sino que cobran lo que quieran seg\u00fan horario, sector, etc\u00e9tera.<\/p>\n

    Es decir pese a las regulaciones para controlar aspectos como la seguridad, la comodidad y el control, que no funcionan lo que hay que hacer no es atacar una plataforma que brinda soluciones m\u00e1s efectivas en ciertos aspectos, sino cambiar, trasformar e implementar el actual manejo y regulaci\u00f3n de este trasporte, que a todas luces falla.<\/p>\n

    Lo realmente grave es la situaci\u00f3n de los taxistas, conductores y usuarios.<\/p>\n

    Los taxistas o conductores, en la mayor\u00eda de los casos cumplen horarios extenuantes de trabajo de 12 y 16 horas o m\u00e1s, cumplen en promedio 96 horas de trabajo a la semana, cuando la jornada m\u00e1xima laboral para los colombianos es de 48 horas; no cuentan con salud y pensi\u00f3n y si lo hacen deben cubrirla del \u2018producido\u2019, y no gozan de permisos, es decir, si tienen que ir al m\u00e9dico o al odont\u00f3logo o se enferman, simplemente ese d\u00eda no ganan, si quieren tener unas merecidas vacaciones de 15 d\u00edas al a\u00f1o, pues esos d\u00edas tampoco ganan, entre muchos otras vulneraciones.<\/p>\n

    Su pago o ingreso funciona de lo que produzcan. De las carreras diarias deben entregar en promedio, y seg\u00fan las horas que tengan el veh\u00edculo, $ 50.000 o m\u00e1s al due\u00f1o del veh\u00edculo, porque en la gran mayor\u00eda de los casos no tienen la propiedad, mucho menos el cupo. Y esta tarifa es tan alta precisamente por el valor de veh\u00edculo y cupo y los due\u00f1os argumentan deben recuperar su inversi\u00f3n.<\/p>\n

    Pero, adem\u00e1s, deben los taxistas asumir el valor del combustible, algunos descuentos diarios por si el veh\u00edculo sufre da\u00f1os, asumir el costo de lavadas, pinchadas y algunas varadas, entre otras. As\u00ed las cosas, los taxistas terminan en unas condiciones lamentables, en una explotaci\u00f3n laboral, y sin las m\u00ednimas garant\u00edas prestando un servicio p\u00fablico que implica en las actuales condiciones que haya d\u00edas que a pesar del trabajo en una jornada tan larga y en un trabajo de alto riesgo, solo les queden $ 5000 diarios.<\/p>\n

    Para los usuarios. Hay que aclarar que hay una diferenciaci\u00f3n de clases o de posici\u00f3n econ\u00f3mica, que en mi opini\u00f3n no debe llevarse a la prestaci\u00f3n de un servicio p\u00fablico. Explico, quien tiene dinero puede pagar o invertir en su comodidad a la hora de trasportarse comprando un carro, alquilando o pagando tarifas costosas por mayores beneficios y comodidades. Ac\u00e1 debemos pensar que hablamos de regular un trasporte de servicio p\u00fablico, y se debe pensar para garantizar seguridad, comodidad y ser controlado para el beneficio de todos y no de unos pocos.<\/p>\n

    Un condimento m\u00e1s\u2026 y si se justifica Uber para quienes pueden pagar, \u00bfpor qu\u00e9 entonces no se justifican \u2018los piratas\u2019 para quienes no pueden hacerlo? Porque tambi\u00e9n ser\u00edan particulares, sin cupo prestando servicio, y ellos tambi\u00e9n brindan seguridad y comodidad para algunos sectores poblacionales. No se pueden analizar los problemas sociales, solo desde un sector poblacional, como\u00a0 tampoco se pueden analizar los problemas econ\u00f3micos, pensando en favorecer a una minor\u00eda privilegiada.<\/p>\n

    Entonces \u00bfqu\u00e9 debemos hacer? \u00bfCu\u00e1l ser\u00eda la soluci\u00f3n? Hay que buscar los espacios de estudio, an\u00e1lisis, discusi\u00f3n y decisi\u00f3n con quienes tienen, deben o quieren opinar, autoridades, due\u00f1os de veh\u00edculos, conductores y usuarios, y buscar f\u00f3rmulas sensatas que ayuden a enfrentar los problemas sociales y econ\u00f3micos, pero que sobre todo garanticen acceso a derechos, equidad y oportunidades para todos.<\/p>\n

    Con la mejor intensi\u00f3n me arriesgo a proponer la siguiente f\u00f3rmula:<\/p>\n

    1.- Programas para facilitar la adquisici\u00f3n de veh\u00edculos (que en condiciones \u00f3ptimas) presten el servicio por parte de quienes los manejen. Tendr\u00edan todas las posibilidades de cumplir con el pago, es decir de un promedio de lo que hoy es el actual producido mensual $ 1,3 millones pueden pagar el veh\u00edculo. Posibles resultados: se combate la informalidad, mejora la calidad de vida y oportunidades para taxistas y conductores, y los usuarios tendr\u00edan una mayor oferta, comodidad y calidad por las condiciones de los veh\u00edculos.<\/p>\n

    2.- Plataformas como la de Uber u otras deber\u00edan ser estatales, para controlar qui\u00e9nes prestan, usan y son propietarios del veh\u00edculo, garantizar seguridad en los recorridos y acceso, controlar los valores y los pagos. Posibles resultados: se combate la criminalidad, se brindan condiciones de seguridad y se reducen situaciones de riesgo.<\/p>\n

      \n
    1. Sobre el nivel de ingresos que podr\u00eda recibir el Estado por la administraci\u00f3n de esta plataforma y ojal\u00e1 la reducci\u00f3n de la criminalidad que tiene un alto costo social y econ\u00f3mico, se pueden respaldar y garantizar los pr\u00e9stamos y pagos de veh\u00edculos. Mediante el r\u00e9gimen subsidiado garantizar salud y pensi\u00f3n para estos trabajadores.<\/li>\n<\/ol>\n

      4.- Adelantar estudios serios sobre oferta y demanda, para definir los cupos vehiculares para el trasporte de pasajeros individual en las ciudades, y as\u00ed como la regulaci\u00f3n de tarifas, se deben fijar el precio y el valor de los cupos para evitar un mercado abusivo.<\/p>\n

      5.- De esta manera, se generan empleos directos e indirectos, e ingresos para la naci\u00f3n o las entidades territoriales como administradores de plataforma, seguros, funcionamiento de cr\u00e9ditos, etc\u00e9tera. Lo que har\u00e1 que nuestras ciudades y sus habitantes no solo mejoren sus condiciones de vida de manera progresiva, sino que las finanzas p\u00fablicas tambi\u00e9n aumenten para atender otros aspectos claves como el arreglo de las v\u00edas y el trasporte p\u00fablico masivo de pasajeros.<\/p>\n

      Bueno este modesto art\u00edculo de opini\u00f3n y reflexi\u00f3n no es otra cosa que una acci\u00f3n de participaci\u00f3n ciudadana, para buscar salidas y soluciones a problemas que nos afectan a todos, y nos deber\u00edan preocupar a todos.<\/p>\n

      Ahora el reto es exigir derechos, hacer incidencia pol\u00edtica y elegir bien, para que leyes y las pol\u00edticas p\u00fablicas vayan dirigidas a proporcionarnos un buen vivir y para quienes legislan y gobiernan exigir que busquen y promuevan soluciones reales, efectivas y sensatas y no en favorecer intereses particulares, privados y extranjeros.<\/p>\n

      Teniendo en cuenta las experiencias de di\u00e1logo social que promov\u00ed, en el 2015, como candidata a la Gobernaci\u00f3n de Norte de Santander, escuch\u00e9 al gremio de taxistas y a los conductores piratas, e hice una amplia convocatoria a las empresas de taxis. Considero que debemos exigir una mesa de di\u00e1logo con una amplia y plural participaci\u00f3n, para analizar y revisar este asunto, y exigirles a las autoridades de Tr\u00e1nsito que las propuestas sean escuchadas, respetadas y acogidas.<\/p>\n

      En Colombia, al parecer, habr\u00eda m\u00e1s de 480.000 veh\u00edculos taxis oficialmente registrados y 800.000 conductores de taxi, m\u00e1s los piratas que pueden ser el doble, los cuales no solo deben contar como votos cuando llegan las elecciones, sino como una fuerza social y econ\u00f3mica que pese en este pa\u00eds y con toda la posibilidad de presionar soluciones.<\/p>\n

      Las protestas sociales, las acciones de hecho y los paros que pueden proponerse por parte de los gremios afectados y que son v\u00e1lidos para exigir derechos y atenci\u00f3n por parte del Estado y autoridades, tienen altos costos, porque si en un d\u00eda sin carro como en un paro de trasporte se puede llegar a reducir el comercio en m\u00e1s del 50 por ciento, se pierden en promedio $ 2000 millones en venta de combustibles, la productividad cae el 40 por ciento \u00a0y cerca de $ 50.000 millones pierde el sistema productivo y financiero, se cancela el 62 por ciento de la citas programadas, entre muchos m\u00e1s impactos.<\/p>\n

      Las autoridades deber\u00edan buscar salidas concertadas y destinar estos dineros para la b\u00fasqueda e implementaci\u00f3n de soluciones. El di\u00e1logo es la ruta. La participaci\u00f3n ciudadana y la pol\u00edtica la mejor alternativa de soluci\u00f3n. De esta manera los sectores sociales y populares debemos construir poder popular, para que nuestras propuestas sean escuchas, tenidas en cuenta y respetadas.<\/p>\n

      JUDITH MALDONADO MOJICA<\/strong><\/p>\n

      Abogada defensora de derechos humanos<\/strong><\/p>\n

      Corporaci\u00f3n construyendo Poder, Democracia y Paz<\/strong><\/p>\n

      Foto: www.contraluzcucuta.co<\/a><\/strong><\/p>\n

      \u00a0<\/strong><\/p>\n

        <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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