{"id":25288,"date":"2015-10-18T15:40:47","date_gmt":"2015-10-18T20:40:47","guid":{"rendered":"http:\/\/contraluzcucuta.co\/?p=25288"},"modified":"2015-10-22T20:22:50","modified_gmt":"2015-10-23T01:22:50","slug":"informe-especial-que-paso-con-el-puente-de-la-terminal-de-trasportes","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/contraluzcucuta.co\/?p=25288","title":{"rendered":"INFORME ESPECIAL. \u00bfQu\u00e9 pas\u00f3 con el puente de la Terminal de Trasportes?"},"content":{"rendered":"<p><strong>C\u00daCUTA.-<\/strong> Un proyecto mal presupuestado, la quema del peaje y el costo elevado de los predios fueron los motivos principales para que no se construyera el puente de la Terminal de Trasportes. La idea la plante\u00f3 el entonces alcalde Enrique Cuadros (1992 1994).<\/p>\n<p>La Concesionaria San Sim\u00f3n, constituida el 3 de julio del 2007, lleg\u00f3 a C\u00facuta para ser part\u00edcipe del proyecto vial \u00c1rea Metropolitana de C\u00facuta y Norte de Santander\u2019. En ese a\u00f1o, en la administraci\u00f3n municipal de Ramiro Su\u00e1rez Corzo, se estableci\u00f3 la construcci\u00f3n de la intersecci\u00f3n a desnivel con el fin de evitar la congesti\u00f3n vehicular en la zona de la Central de Trasportes.<\/p>\n<p>El contrato de concesi\u00f3n 006, de septiembre del 2007, comprende el estudio, el dise\u00f1o y la construcci\u00f3n del puente. El paso elevado ir\u00eda desde la Diagonal Santander, por las avenidas 7 y 8, hasta llegar a la autopista Juan Atalaya. El recorrido ser\u00eda de 1,7 kil\u00f3metros.<\/p>\n<p>Entre tanto, en Villa del Rosario se levant\u00f3 un movimiento en desacuerdo por el pago del peaje v\u00eda a San Antonio. Los inconformes con la medida decidieron quemar la caseta de cobro. La acci\u00f3n violenta oblig\u00f3 al Instituto Nacional de Concesiones (Inco)\u00a0 a cambiarlo de sentido y pas\u00f3 de norte a sur,\u00a0 con un valor \u00fanico de $ 2000 para todas las categor\u00edas.<\/p>\n<p>La rebaja en la tarifa\u00a0\u00a0 redujo en 6 por ciento el recaudo para construir\u00a0 el puente, manifest\u00f3 Biany Ferrer, Coordinadora Social de la Concesionaria San Sim\u00f3n.<\/p>\n<p>En el 2008, la alcaldesa\u00a0\u00a0 Mar\u00eda Eugenia Riascos Rodr\u00edguez (2008 \u2013 2011), quiso traer a la ciudad el trasporte masivo. Guillermo Ortiz,\u00a0 ingeniero\u00a0 civil colaborador del \u00e1rea de infraestructura en C\u00facuta, dijo que \u201cesto alej\u00f3\u00a0 la idea\u00a0 de construir la intersecci\u00f3n a desnivel,\u00a0 porque\u00a0 el puente no era concordante con una trocal para veh\u00edculos\u00a0 articulados\u201d, como lo quer\u00eda la alcald\u00eda.<\/p>\n<p>Desde 1941, cuando se autoriz\u00f3 la pavimentaci\u00f3n de las calles de C\u00facuta surgieron mejoras para la movilidad. Una,\u00a0 es la glorieta\u00a0 que tiene como s\u00edmbolo\u00a0 la locomotora\u00a0 \u2018Catatumbo\u2019.\u00a0 Declarada monumento en 1997,\u00a0 hace alusi\u00f3n a la sede principal de las 22 estaciones del ferrocarril,\u00a0 donde hoy est\u00e1 la Terminal.<\/p>\n<p>La soluci\u00f3n para hacer realidad los dos proyectos era comprar los predios alrededor del intercambiador vial. Por ser comerciales cuestan\u00a0 m\u00e1s de lo que vale la estructura elevada, agreg\u00f3 Ortiz. Due\u00f1os de los locales aseguraron que les ofrec\u00edan muy poco para tantos a\u00f1os de esfuerzo. Muchos est\u00e1n ah\u00ed desde la construcci\u00f3n de la glorieta.<\/p>\n<p>Hubo tres intentos fallidos para lograr\u00a0 que este punto de la ciudad tuviera f\u00e1cil circulaci\u00f3n, tanto\u00a0 para quienes vienen de la ciudadela Juan Atalaya como para los que desean salir de C\u00facuta hacia el occidente del departamento.<\/p>\n<p>En\u00a0 enero de 2015, se volvi\u00f3 a hablar de esta soluci\u00f3n vehicular, la cual desde el Otros\u00ed 7 se ha mantenido congelada.\u00a0 Mientras tanto, la tasa de accidentalidad en la glorieta del ferrocarril y el caos siguen constantes.<\/p>\n<p><strong>INGRID MART\u00cdNEZ y SANDRA GUTI\u00c9RREZ<\/strong><\/p>\n<p><strong>Estudiantes de Comunicaci\u00f3n Social<\/strong><\/p>\n<p><strong>Universidad de Pamplona<\/strong><\/p>\n<p><strong>Campus de Villa del Rosario<\/strong><\/p>\n<p><strong>Foto: Especial para <\/strong><a href=\"http:\/\/www.contraluzcucuta.co\"><strong>www.contraluzcucuta.co<\/strong><\/a><\/p>\n<p><strong>\u00a0<\/strong> <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>C\u00daCUTA.- Un proyecto mal presupuestado, la quema del peaje y el costo elevado de los predios fueron los motivos principales para que no se construyera el puente de la Terminal de Trasportes. 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