{"id":23118,"date":"2014-12-08T08:00:55","date_gmt":"2014-12-08T13:00:55","guid":{"rendered":"http:\/\/contraluzcucuta.co\/?p=23118"},"modified":"2014-12-10T20:22:06","modified_gmt":"2014-12-11T01:22:06","slug":"el-camilo-daza-aeropuerto-metropolitano-fronterizo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/contraluzcucuta.co\/?p=23118","title":{"rendered":"EL CAMILO DAZA. \u00bfAeropuerto Metropolitano Fronterizo?"},"content":{"rendered":"<p><strong>C\u00daCUTA.-<\/strong> El cierre del <a href=\"http:\/\/es.wikipedia.org\/wiki\/Aeropuerto_Internacional_Juan_Vicente_G%C3%B3mez\">aeropuerto \u2018Juan Vicente G\u00f3mez\u2019<\/a>, en San Antonio del T\u00e1chira (Venezuela), lleva a pensar en la trasformaci\u00f3n del \u2018<a href=\"http:\/\/es.wikipedia.org\/wiki\/Aeropuerto_Internacional_Camilo_Daza\">Camilo Daza\u2019<\/a>, de C\u00facuta, en la terminal a\u00e9rea metropolitana fronteriza que sirva a los pasajeros de los dos pa\u00edses.<\/p>\n<p>En estos momentos, \u201cse hace necesario, por la seguridad de la aeronavegaci\u00f3n y para el desarrollo econ\u00f3mico y social de esta zona de frontera, contar con un aeropuerto binacional que por sus caracter\u00edsticas t\u00e9cnicas opere con m\u00ednimas restricciones\u201d. La conclusi\u00f3n corresponde al estudio elaborado por Mario Villamizar Su\u00e1rez, en el 2013, para el Centro de Competitividad y Desarrollo Fronterizo Colombo-Venezolano.<\/p>\n<p>El \u2018Camilo Daza\u2019 fue inaugurado, el 10 de octubre de 1971, por el presidente Misael Pastrana Borrero y el ministro de Obras P\u00fablicas, Argelino Dur\u00e1n Quintero (nortesantandereano). El \u00a0aeropuerto de San Antonio fue \u00a0fundado, en 1928, durante el r\u00e9gimen de Juan Vicente G\u00f3mez.<\/p>\n<p>En el 2011, el \u2018Camilo Daza\u2019 registr\u00f3 un movimiento de 954.065 pasajeros, 27.589 toneladas de carga y 31.173 operaciones a\u00e9reas. En los \u00faltimos a\u00f1os fue objeto de reparaciones locativas con una inversi\u00f3n que super\u00f3 los $ 26.063 millones, para intervenir 9841 metros cuadrados. El concesionario Aeropuertos de Oriente est\u00e1 al frente de la obra.<\/p>\n<p>En reciente estudio, la <a href=\"http:\/\/www.cccucuta.org.co\/\">C\u00e1mara de Comercio de C\u00facuta<\/a> advirti\u00f3 que \u201cla capacidad actual del Aeropuerto Camilo Daza queda copada en el a\u00f1o 2017, puesto que las proyecciones de movimiento de pasajeros, se estructuraron con estad\u00edsticas del 2004 al 2008, sin incluir datos del 2009. En esta proyecci\u00f3n\u00a0 no se consider\u00f3 la demanda a partir del 2009 al 2013\u201d.<\/p>\n<p>El an\u00e1lisis de demanda de servicios al 2035, prev\u00e9 una\u00a0 adici\u00f3n de \u00e1reas construidas de \u00a0otros 6560 metros cuadrados, para atender los m\u00e1s de 2,4 millones de pasajeros que utilizar\u00edan la terminal a\u00e9rea.<\/p>\n<p>\u201cLa demanda de nuevas \u00e1reas representa el 67 % m\u00e1s de las \u00e1reas previstas en el proyecto actual, lo cual amerita un replanteamiento general del proyecto que involucre las plataformas y las v\u00edas de acceso\u201d, se\u00f1al\u00f3 la C\u00e1mara de Comercio.<\/p>\n<p>Villamizar Su\u00e1rez reiter\u00f3 que para lograr\u00a0 el despegue econ\u00f3mico que \u201cjalone el desarrollo social, se requiere una eficiente, r\u00e1pida y permanente movilidad de personas y de carga, que atienda or\u00edgenes y destinos, no solo de las dos naciones sino de otros pa\u00edses o continentes en b\u00fasqueda de mercados para sus productos\u201d.<\/p>\n<p>El \u2018Camilo Daza\u2019 cuenta con las especificaciones t\u00e9cnicas requeridas para cumplir la funci\u00f3n social e integracionista con Venezuela. Al convertirse en terminal binacional contribuir\u00e1 a que la zona lim\u00edtrofe sea m\u00e1s competitiva, tenga f\u00e1cil y \u00e1gil conectividad, y facilite vuelos internacionales.<\/p>\n<p>En el estudio elaborado por Mario Villamizar \u201cse trata de ofrecer el aeropuerto de C\u00facuta para la utilizaci\u00f3n de la navegaci\u00f3n a\u00e9rea venezolana, dadas las dificultades insalvables del aeropuerto de San Antonio\u201d.<\/p>\n<p>La Aeron\u00e1utica Civil de Colombia y Venezuela, las canciller\u00edas, las fuerzas militares, las entidades que intervienen en el funcionamiento de los aeropuertos y los gremios de Norte de Santander y el T\u00e1chira deben elaborar un plan de manejo de la terminal binacional.<\/p>\n<p>La adopci\u00f3n del proyecto implicar\u00e1 que en territorio colombiano despachen autoridades venezolanas de aduana y de migraci\u00f3n para facilitar el tr\u00e1nsito de pasajeros. \u201cEs conveniente que este liderazgo, por las implicaciones internacionales, est\u00e9 en manos de las autoridades (civiles) de las dos naciones\u201d, concluy\u00f3 el estudio elaborado por Villamizar Su\u00e1rez\u201d.<\/p>\n<p><strong>Foto: www.contraluzcucuta.co<\/strong><\/p>\n<p>&nbsp; <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>C\u00daCUTA.- El cierre del aeropuerto \u2018Juan Vicente G\u00f3mez\u2019, en San Antonio del T\u00e1chira (Venezuela), lleva a pensar en la trasformaci\u00f3n del \u2018Camilo Daza\u2019, de C\u00facuta, en la terminal a\u00e9rea metropolitana fronteriza que sirva a los pasajeros de los dos pa\u00edses. 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